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首发·有田无话说
5月2日上午，备受瞩目的广东梅州梅大高速塌方事故迎来了最新悲剧性进展，随着救援工作深入，死亡人数再次增加。当地有关部门确认，截至2日凌晨，已发现23辆车陷落，36人死亡，30人受伤。1，19，24，36……死亡人数不断变化，希望这是最后一次!
同时，广大民众在关心死伤人员情况的同时，也对事故发生的原因及后续调查处理非常关心。
官方通报定性:梅大高速塌方是灾害，不是事故。通报中没有提调查，大概也不会追责处理
但南方周末发布的一份官方通报，却隐藏着许多玄机，可以看出官方对此事的态度和定性。
- 一是官方通报将此次塌方定性为“灾害”。而不是此前一直报道的“事故”。这两个概念有本质不同:如果是灾害，那就是自然因素为主；如果是事故，就是人为因素为主。
说明，官方已经对塌方进行定性:这是一次自然灾害。不存在工程设计及施工等质量问题。
- 二是官方通报提到的后续工作没有“调查及追责”的内容。通报提到抢险救援、伤员救治、善后处置、风险排查及防范次生灾害等，并没有重大安全事故通报中，常见到的措辞很严厉的调查及追责内容。这是很罕见的，反映了官方态度。
说明，官方在认定是灾害的前提下，不准备开展事故调查，也大概率不会追责问责。
梅大高速施工方、运营方等相关责任方被扒，施工期间多次塌方，企业关联关系复杂，还涉及经营纠纷
随着救援工作的深入，除了冰冷的伤亡人数，被清理出来的涉事车辆也诉说着事故的严重性。经过撞击、燃烧后的事故车辆，被一一吊起转运出来，已经面目全非，车子都这样了，人得变成什么样子!令人痛心，无法接受，更迫切需要一个答案和解释。
梅大高速建成通车不到十年，就发生如此严重的灾害。高速设计方、施工方、监理方、运营维护方等等，工作有没有做到位，有没有工程质量或失职渎职的问题，公众无法得知，官方似乎也不想深究。
由于梅州地处山区，自然条件复杂，这个总投资56亿元的高速公路项目，确实面临不小的技术难题，施工期间就发生过多次塌方。按道理，既然条件复杂，塌方应当是梅大高速面临的最大威胁，应当有比其他地区更加严格的施工标准和要求。
而梅大高速建设和运营主体虽分属于不同公司，但都隶属于广东省交通集团，本质上是一家人，关联关系十分复杂。运营方广东大潮高速公路有限公司，上周刚接受了集团领导加强防汛和安全隐患排查的督导。只是不知道连续降雨是否引起他们的重视，加强检查维护，及时发现路段风险隐患。
而运营公司更是涉及多起诉讼案件，被执行金额超过千万元。而运营方更是在上个月刚完成公路安全风险隐患检查，并进行整改。
塌方区域卫星云图前后对比露出端倪，塌方位置下游就是水库，为排水口，事发前有人工设施
事发之后的卫星云图显示，高速公路被塌方撕开了一个硕大的口子，由上到下越来越窄，直接到谷底，形状犹如一条大蛇。网友调侃，强龙不压地头蛇，梅大高速又叫梅龙高速，“没龙”蛇就为大。
再往下的画面可以清晰看到，在塌方的下方沿着谷底走，就是一座水库。水库上游肯定有河流，塌方位置正是高速排水口，下面是泄洪沟，连续的降雨持续汇集并冲刷这个位置，导致塌方发生。
而事故发生前的画面更说明问题。就在塌方处有一块巨大的白色区域，肯定是个人工设施，可能为了防洪或者挡土护坡修建的。说明运营方已经意识到这个风险，并采取了相应措施，对此进行维修和加固。
更蹊跷的是 此地在一年前也发生过塌方事故。只是当时未造成人员伤亡。
到底是天灾还是人祸?对比其他位置的高速，梅大高速设计是否科学合理，遇难者家属该向谁索赔和追责
多位工程专业人士对梅大高速塌方进行了分析，其中主要聚焦排水措施失效。
广东四月份下了整整一个月的雨，全世界降雨最多的地方。一些网友认为，此次塌方主要原因也是降雨，导致的路基滑坡。
这样，自然和人为两方面因素结合，连续降雨导致排水措施失效，即使在已经加固的情况下，依然没阻挡灾害发生。但是，也有网友认为这就是工程质量问题，甚至是偷工减料、设计不科学的结果。
公路专家发声表示，坍塌应该不是瞬间形成，此前或有灾害征兆，可能与当地连日来持续降雨有关。
无论如何，官方已经定性，此次塌方试一次灾害，肯定会有调查，但调查结果是为了吸取教训，防范类似灾害发生，估计不会大规模追责。
只是已经失去生命的36个人，他们就这么白白失去生命吗。虽然假期高速免费，但依然构成与高速公路公司的服务关系，梅大高速运营方是否要承担全部赔偿责任呢!
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